Alors, en préambule, et malgré mon appartenance au FBB, je demanderais aux mimines tremblantes et esprits les plus créatifs de ne pas poster sur ce topic!

Nous allons essayer, moi et tout ceux qui veulent ajouter leurs pierres à l'édifice, de retracer l'histoire de KAWASAKI en photos et caractéristiques.

Je pense que nous allons nous limiter aux modèles français et "connus" de surcroît, faire l'inventaire de tous les modèles kawa depuis 1950 serait un boulot de dingue avec un intérêt très limité.

En parallèle, un topic sera crée pour recevoir vos propositions et infos, aucune réponses ou suggestions ne devra être postées ici, j'vous laisse imaginer le confort de lecture s'il en était ainsi!

Alors, on va commencer par un rapide historique de la marque, puis développer cette histoire toute verte année par année, en essayant de distinguer les A, les W, les H, les Z, les GPZ, les ZXR, les ZX, les ZZR, et un petit peu les KL(M) et VN ...tout en faisant quelques références aux Godier Genoud (bah oui! ils ont largement contribué à donner une image "verte" et sport à nos chères kawa!).


allez, gaaaaz!!

musée complet: http://jimstinger.oldiblog.com/

Tout ceci nous emmène en 1965, année où laquelle kawa va essayer de rivaliser sur le marché ricain aux BSA, triumph et consorts,

c la 650 W1, sortie en 66
bicylindre en ligne
moteur 4 temps, boite 4,  et refroidi par air!
environ 180 kg à sec!
un seul carbu sur la première alors que les suivantes hériteront de deux mange super!

elle va être suivie par la W1S, W2SS et WTT, elle développe la bagatelle de 47ch jusqu'à 53 ch pour la dernière!



plutôt jolie non?
 

lancée pour contrer, maladroitement, la CB750 four, kawa, en 1969, nous sort la première bête de course!!
la fameuse 500 H1 mach III (devenu KH 500 en 1976, plus lourde et amputée de 10ch).
trois cylindres en ligne deux temps, refroidi par air
498 cm3 (60,0 X 58,8mm)
60 ch à 7 500 tr/min
5,85 mkg à 7 000 tr/min
174 kg
190 kmh et le 400 m en 12'4s!!!!
3 carburateurs Mikuni VM28SC
freins à tambour! (freins avant à disque sur la H1B de 72)
une moto très dure a maîtriser car la courbe de puissance était plutôt du genre 'on-off" et elle gobait du 15 litres au cent!!! mais autant vous dire que çà bouffait de l'anglaise tranquille!!!
c'est pour beaucoup la première VRAIE kawa!!elle se declinera en plusieurs versions (coloris : vert, blanc,rouge, or...)

H1



H1A



H1B

[img width=\'640\' src=\'http://www.classickawasaki.com/images/H1b.JPG[/img]

H1D



H1E



H1F





 

Et nous voilà arrivés en 1972, date à laquelle est présentée la 750 H2 mach IV!!!
En 1974 avec le modèle H2B, le bras oscillant est allongé pour limiter le phénomène de wheeling des premiers modèles

trois cylindres en ligne deux temps, refroidi par air
74 ch (H2 et H2 A, ensuite 71 ch pour la B et la C!)
couple: 7,9 mkg à 6500 trs et 7,7 depuis la H2B
748 cm3 (alésage: 71X63)
3 carbus de 30, Mikuni VM30SC
boite 5 (37,2 - 55,1 - 73 - 88 - 100 %)
freins à disque à l'avant et tambour à l'arrière
cadre double berceau acier
allumage électronique
2 amortisseurs latéraux hydrauliques, réglable en précontrainte, deb 80 mm
Fourche télé hydraulique, deb 140 mm (160 depuis la H2B)
Freins avant, 1 disque Ø 296 mm, étrier simple piston
Arrière; 1 tambour simple came, Ø 200 mm
Pneu avant de 3,25/19 et arrière de 4,00/18
transmission par chaine (15/43)
Réservoir d'essence (avec réserve) 17 litres
Passage en réserve (capacité) par robinet à dépression (2 litres)
hauteur de selle: 820 mm


192 kg et 205 kmh
le 400m DA en 12s!!
v'la le berlingot :

la première :

la H2A : 1973

la H2B : 1974......la plus belle

la H2C : 1974


aller faire un tour sur ce site, tous les deux temps kawa sont présente!!!

http://www.classickawasaki.com/bike_colours.htm

en 1974, sort aussi la Z400, c'est une autre philosophie du Z car c'est un bicylindre en ligne 4 temps  toujours refroidi par air.
C'est un modèle plutôt destiné aux américains (bien plus paisible que les furieuses H2 ou Z1) preuve en est, les quelques 27 ch (31 pour le modèle B et G) devaient avoir du mal à propulser les 170 kg d'la petite Z...


en 1980 sort la Z 440 mais n'est pas importée en france!



en 1980 sort aussi la Z 400 mais en 4 pattes!!

36 ch 190 kg et 154 kmh!!


look très proche de la Z1000J!!

en 1978, sort la Z1R!

moteur identique au Z1000 mais avec des carbus de 28 au lieu de 26. (90 ch).

C'est aussi la première japonaise pourvue d'un carénage (en fait une grosse tête de fourche) mais cet appendice occasionne des guidonnages au delà des 160 kmh!!!

de plus, son réservoir de 13 litres procure une autonomie ridicule pour une moto dite de "route"!

env 240 kilos pour 212 kmh.



en 1979, le modèle D2 est pourvu du moteur de la MKII de 94 ch, le dernier modèle sera le D3 de 1980, kawasaki abandonne ce modèle pour notre plus grand plaisir!

c'est d'ailleurs en 1979 que sort la Z1000 MKII, celle qui va redresser l'image des 4 pattes kawa bien ternie par la Z1R!



même moteur que le Z1R D2 mais avec un boitier CDI!

moto bien plus stable et grace à son empattement court, elle devient la reine des virolos ( )

le modèle A4 de 1980:


modèle Z1000 ST (cardan et reservoir de 18 litres) 1979

en 1979, sort le plus gros bouilleur de chez kawa, la Z1300, six cylindres en ligne, refroidi par eau!

1 286 cm3 (62,0 x 71,0 mm)
120 cv à 8 000 tr/min
11,8 kgm à 6 500 tr/min
Double Arbre à Came et Tête, 2 soupapes par cylindre.
transmission par cardan
3 carbus double corps Mikuni BSW32
Cadre en acier à double berceau
Suspension avant Fourche télé hydraulique
Suspension arrière Bras oscillant avec 2 combinés latéraux.
Freins avant : Double disque (Ø : 300 mm), étrier à simple piston.
Ar : simple disque (Ø : 290 mm), étrier à simple piston.
Pneu avant : 110/90V / 18    Arrière : 130/90 / 17
Réservoir d'essence (avec réserve) 27 L

Longueur 2 335 mm
Hauteur 1 155 mm
Largeur 840 mm
Empattement 1 580 mm
Garde au sol 137 mm
Chasse 100 mm
Angle de colonne 28°

300 kg pour 215 kmH!



la première: la A2, suivront la A3,4 et 5



en 82, la Z est pourvue d'une injection, d'un reservoir de 27 litres et développe 130 ch!!



elle finira sa carrière en 1988!

en 1980, sort la Z1000 FI, première moto à injection électronique!!!

1015 cm3

même caractéristiques que le MKII mais avec l'injection bosch et soupapes plus grosses!!

212 kmH



en 1981 sort logiquement, la GPZ 1100!
1090 cm3
injection optimisée
100ch au lieu de 97 puis 110 ch!
240 kg pour 222 kmh





la GPZ va évoluée en 1983 (c'est l'apparition des ZX ) avec son amortisseur uni-track, elle fera 120 ch en version libre avec la modification de l'injection et du haut moteur (conduits polis et plus grosses soupapes).

avant de passer aux modèles des années 80, voici un p'tit medley  des petites cylindrées de la fin des 70'S début 80.

la Z200 : 1977, monocylindre de 17 ch, 197 cm3,120 kg pour 120 kmh!



en 1980, elle devient Z250 C, moteur plus coupleux mais de puissance égale, pourvue d'une pompe à huile plus performante et chercher l'erreur, d'un frein à tambour à l'avant en lieu et place d'un disque!



en 1978, sort le GPZ 250, version sport de 27 ch grace à son TWIN de 249 cm3!



en 1983, cette GPZ revient à 17 ch mais avec une transmission par COURROIE!!!



en 1983, sort la GPZ 305, plus gros moteur qui passe à 36 ch à 10000 trs, 140 kg pour 140 kmh!! (toujours à courroie!!)


à noter que cette moto avait fait le trajet Stuttgart/valence soit 1350 kms avec un plein!!!

 

en 1984 sort une toute nouvelle technologie chez kawa, la GPZ 900 R Ninja (ZX 900 A1 et A2 en 1985)!!!

Moteur : 4 temps - 4 cylindres - 2 ACT et 4 soupapes par cylindre.
Refroidissement : par eau
Cylindrée : 908 cm3
AxC : 72,5 x 55 mm
Compression : 11
Allumage : transistorisé
Carburateurs :4 Keihin à dépression 34 mm
Couple maxi : 8,7 m.kg à 8500 tr/mn
Puissance maxi 115 ch. à 9500 tr/mn
Transmission primaire : engrenage à taille à droite


Boîte : à 6 rapports
1 : 2,800 - 36,9% - 92.5 km/h à 10500 tr/m
2 : 2,00 - 51,7% - 129.5 km/h à 10500 tr/m
3 : 1,590 - 65,1% - 162.8 km/h à 10500 tr/m
4 : 1,333 - 77.6% - 194.0 km/h à 10500 tr/m
5 : 1,153 - 89,7% - 224.5 km/h à 10500 tr/m
6 : 1,035 - 100% - 250 km/h à 10500 tr/m
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Transmission secondaire : par chaîne autolubrifiée


Cadre : tubulaire type diamant boulonné
Angle colonne de direction : 61°
Chasse : 114 mm
Suspension AV : télescopique à air - AVDS
Débattement AV : 140 mm
Suspension AR : Uni-trak
Débattement : AR : 115 mm
Pneu AV : 120/80 V 16
Pneu AR : 130/80 V 18
Frein AV : 2 disques 280 mm
Frein AR : 1 disque 270 mm


Longueur : 2200 mm
Largeur : 75 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Empattement :1496 mm
Garde au sol : 140 mm
Réservoir : 22 litres
Réserve : 4 litres
Poids à sec : 228 kg
Poids en ordre de marche : 242 kg
Rapport poids/puissance : 1.98 kg/cv

Prix : 39985 F en 1984






la dernière version (en france) en 1989, la limited!



excellent topic sur la fiabilité de la ninja!!!



C'est un résumé car il y a quelques exceptions comme 3 motos modele A2 qui sont sorti avec des numéros de A1... mais c'est que des trucs tres ponctuels (prototypes surement)

Les modif qu'il y a eu:

En juin 84, la jauge de température a été modifié; en aout le garde boue Ar (pour protéger la boite à air), toujours en aout , modification des carbus pour améliorer la réponse ( pas d'info sur la modif)

A2: position changée (repose pied avancée et guidon plus haut)
Pendant la production du modèle A2, à partir du modele ZX900AE030894, en avril 85 (donc tous les A2 ont pas la modif...), modification de 6 goujons de culasse (11mm de diametre au lieu de 10)

En avril 86, modification des klaxons (meilleur résistance à la chaleur (ils sont devant les collecteurs..)

A3: 2 cables de gaz (un qui tire et l'autre pousse)

En juin 86, modification de la vis de fixation supérieure de l'amorto

En aout 86, modification des tubes d'alimentation en huile des arbres à cames, modif TRES importante à partir du numéro moteur zx900ae045399. Ne pas hésiter à faire la modif si moteur plus vieux!

En juin 87, modification du tendeur de chaine de distribution et du guide

A7, nouvelles roues (120/70 17" à l'avant et 150/70 18" à l'ar) nouveaux freins (disques flottant et etriers doubles piston, non opposés) nouvelles fourche (41mm de diamtère et sans anti plongée) et modification de la boite à air (5 Cv de perdu)

A12 nouvelle fourche, amorto et étriers 6 pistons